一般的に、エアタイプの調整可能なサスペンションを装備したモデルは、前輪と後輪の近くに地上距離センサーを装備しています。 トリップコンピューターは、地上距離センサーの出力信号に応じて、車両の高さの変化を判断し、空気の圧縮を制御します。 エンジンとエキゾーストバルブにより、スプリングが自動的に圧縮または伸長し、シャーシの最低地上高が減少または増加して、高速車体の安定性や複雑な道路状況の通過性が向上します。 毎日の調整では、エアサスペンションにはいくつかの状態があります。 1.状態を維持します。 車両がリフターによって持ち上げられて地面を離れると、エアサスペンションシステムが関連するソレノイドバルブを閉じ、コンピューターが車両の高さを記憶して、着陸後の車両を元の高さに保ちます。2。通常の状態、つまり、エンジンが実行されています。 運転中に車高が一定の範囲を超えて変化した場合、エアサスペンションシステムは定期的に車高を調整します。3。ウェイクアップ状態。 エアサスペンションシステムがリモートコントロールキー、ドアスイッチまたはラゲッジコンパートメントリッドスイッチによって目覚めたとき、システムは車位センサーを通して車高をチェックします。 車両の高さが通常の高さよりもある程度低い場合、エアタンクは車両を通常の高さまで上げるための圧力を提供します。 同時に、エアサスペンションは、ソフト、ノーマル、ハードの3つの状態（快適、ノーマル、スポーツの3つのモードなどとマークされている）を含むショックアブソーバーの硬度を調整でき、ドライバーはコントロールを使用できます車のボタン。 コントロール。
もちろん、従来のサスペンションと比較して、エアタイプの調整可能なサスペンションの構造がより複雑であるため、故障の確率と頻度はコイルスプリングサスペンションシステムよりも高くなります。 シャーシの高さを調整するための電源は空気を使用しています。 気密性も問題です。 また、シャーシの高さを頻繁に調整すると、エアポンプシステムが局所的に過熱し、エアポンプの寿命が大幅に短くなる可能性があります。 もちろん、技術レベルの継続的な改善により、多くの問題がうまく解決され、同時に、自動車モデルの適用はますます広範になりました。